Hope Tech 4 X2 ブレーキのレビュー

May 02, 2024

豊富な調整機能を備えたトレイルバイク用ブレーキ

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2022 年 12 月 13 日午前 8 時

Hope の軽量キャリパーは新しい Tech 4 レバーと組み合わされており、以前のバージョンのブレーキよりも 30% 高い圧力を誇ります。

Tech 4 レバーはまったく新しいもので、Hope はクロスカントリー、トレイル、エンデューロ/DH ブレーキの幅広い製品にこのレバーを提供しています。

Hope 氏によると、Tech 3 レバーよりも長い新しいレバーブレードが特徴で、さらなるてこ作用をもたらします。

問題は、これらの改良により、Hope Tech 4 X2 がダウンカントリー用のブレーキとして選ばれるようになるのかということです。

CNC 加工されたアルミニウムのブレードには、長さの途中で微妙な曲がりがあり、ハードブレーキング中に指が端から抜け落ちないようにするためのローレット加工が施されています。 ブレードには指が引く部分にディンプルが施されており、グリップ力が向上しています。

また、ブレードはシールされたローラーベアリングで回転し、内部シールにより摩擦が軽減され、これによりレバーの戻りのバネ定数が軽くなる、とホープ氏は主張しています。 レバーにはバイトポイントとレバーリーチの両方を工具不要で調整できるダイヤルが付いています。

レバーは使いやすいヒンジ付きクランプでバーに取り付けられます。 シフターレバーとドロッパーレバーマウントが利用可能で、ホープによれば30度の角度調整が可能で、レバークランプのどちら側でも設置できるとのこと。 ブレーキレバーの全長を考慮すると、これは有利です。

一体型の X2 キャリパーは 2 つのピストンを保持し、Hope のレーシング コンパウンド パッドを押します。これは、印象的な初期バイトと高い総合パワーを提供するように設計されています。 ホースバンジョーは調整可能で、リアトライアングルホースのルーティングに役立ちます。 ピストン キャップは 6 色のアクセントのいずれかを指定でき、キャリパーとレバーはシルバーまたはブラックで提供されます。

Hope のブリード ポットと交換用トップ キャップ システムを使用すると、ブレーキのエア抜きが簡単になりますが、Tech 4 レバーには Tech 3 レバーとは異なるトップ キャップが必要です。

私は、より伝統的なリザーバーへの充填を繰り返すことでそれなりの成功を収めてきましたが、もちろん少し面倒ではあります。 注射器ベースの製品ほど洗練されていませんが、忍耐強く続けることで良好な出血が達成できることがわかりました。

Hope のフローティングローターを使用してこれらのブレーキをテストしました。 Hope は、フラット マウント オプションを備えた X2 キャリパーを提供しています。これは、ロードバイクやグラベル バイクだけでなく、Orbea Oiz などのマウンテン バイクでもよく見られます。

Hope の CNC 仕上げには多くのファンがいますが、全体的な仕上げ、特にレバー調整ダイヤルの仕上げが少しシャープだと感じました。 工房で疲れた手でも調整しやすいように、エッジをもう少し柔らかくしてほしいと思います。

調整自体の範囲が広いため、個々のレバーを好みに合わせるのは非常に簡単です。 ただし、両方のレバーのバランスをとるのが少し難しい場合もあります。

これは、最近テストした 4 つの Hope ブレーキ (2 つの Tech 4 V4 システムを含む) の工場出荷時のブリードに多少のばらつきがあるためです。

ブレーキのエア抜きをし、ホースを適切な長さに切ると、この現象が軽減されることがわかりました。 新しいブレーキが少し「木製」またはスポンジ状だと感じる場合は、工場出荷時のブリードを使用している場合でも、ブリードを行うことをお勧めします。

レースパッドが積極的かつ制御可能な方法でローターを掴み、ブレーキストロークの初期段階でパワーが伝達されます。 バイトはほぼ瞬時に起こりますが、滑りやすい地形で激しくつかまれたりすることはありません。

かなりの量の非漸進的なレバー移動があり、パワーレベルはわずかにしか増加しません。 そしてストロークの最後でブレーキのフルパワーを感じることができます。

これにより、十分なパワー調整が可能になり、レバーを引くことでパワーの適用を簡単に制御できます。 この古典的なホープの雰囲気を好む人もいるでしょう。 ただし、最大出力に達するまでのブレーキのレバー移動距離が長く、好みに合わないと感じる人もいます。

停止テストでは、パワーは中程度で、XC レース専用ブレーキとよりエンデューロ寄りの製品の間のどこかに位置することが証明されました。